טכנולוגיית יציקת למות של סגסוגת אלומיניום בלוק צילינדר תחתון לרכב

בשנים האחרונות, שימור האנרגיה והפחתת הפליטות הפכו למגמת התקופה, וקל משקל המכוניות הוא גם המגמה הכללית. תחת שני רקעים עיקריים אלה, השימוש בחומרי סגסוגת אלומיניום במכוניות הפך ליותר ויותר נרחב, ויותר ויותר חלקי רכב נוצרים על ידי יצוק. כמרכיבי הליבה של מכוניות, רוב בלוקי גליל המנוע עשויים מסגסוגת אלומיניום וברזל יצוק. ביניהם, בלוקי גליל מסגסוגת אלומיניום יצוקים זכו להכרה רבה יותר ויותר. חברות רכב יפניות, קוריאניות, אירופאיות ואמריקאיות משתמשות בעיקר בלוקים של גלילי סגסוגת אלומיניום יצוקים.

בתחום ייצור בלוק הצילינדר, לגושי גלילי ברזל יצוק חול רגילים יש יתרונות של תהליך פשוט, עלות נמוכה, קשיחות טובה ועמידות בחום, אך יש גם חסרון, כלומר המשקל גדול מדי.

 אם אתה מחלק את גל הארכובה מתחת לגוש הצילינדר ואת ציפוי הצילינדר מעל גוש הצילינדר לשניים, השתמש בסגסוגת אלומיניום למטה וברזל יצוק בחלקו העליון, אתה יכול לעשות שני דברים במכה אחת, מה שלא רק מפחית את איכות בלוק הצילינדר. , אך גם שומר על היתרונות של בלוק גליל הברזל היצוק.

 הגליל התחתון מתייחס לחלק התחתון של גל הארכובה של המנוע לאחר חלוקה כזו לשניים. מכיוון שגוף הצילינדר התחתון הוא חלק בעל קירות עבים, ועובי הקיר משתנה מאוד, קשה מאוד לדפוס יצוק. למדנו מניסיון מקומי וזר רלוונטי, עיצבנו ופיתחנו מערך טכנולוגיית יצוק צילינדרים נמוכים יותר עבור מנוע 1.5T, והבדיקה הצליחה מאוד.

1. קשיים ביציקת בלוק צילינדר תחתון מסגסוגת אלומיניום

מסכת הליהוק התחתון של סגסוגת האלומיניום היא 8.4 ק"ג, גודל המתאר הוא 382 מ"מ × 258 מ"מ × 67 מ"מ, מסת היציקה היא 11.1 ק"ג, החומר הוא A380 ועובי הקיר הממוצע הוא 7.2 מ"מ. מכיוון שבלוק הגליל התחתון מחובר לגר הארכובה, יש להציב תחתית ברזל יצוק.

תהליך הליהוק למות של יציקת גוף הגליל התחתון מסובך, והקשיים העיקריים הם כדלקמן:

• ראשית, יש למקם את היציקה ב -5 חלקים של מוסיף ברזל יצוק, ואת מוסיף הברזל היצוק חייב להיות מוטבע בצורה מושלמת על יציקות סגסוגת האלומיניום ללא הפרדה.
• שנית, עובי יציקות הגוף הצילינדר התחתון הוא דק כמו 2 מ"מ בחלק הדק ביותר ו -24 מ"מ בחלק העבה ביותר, וההתפלגות אינה אחידה קשות.
• שלישית, בשל ההבדל העובי הגדול בין שני קירות הצד של הכנס, הוא מביא קושי רב למילוי הזרימה של נוזל סגסוגת האלומיניום, ובודק גם את יכולת ההזנה שלו.
• רביעית, יציקות מסגסוגת אלומיניום חשופות לפגמים כגון נקבוביות, חורי הצטמקות, סדקים ונקבוביות הצטמקות, ובקרת איכות קשה.

2. נקודות מפתח של טכנולוגיית הליהוק של בלוק גליל תחתון של סגסוגת אלומיניום

על פי ניתוח הבדיקה, אנו סבורים כי הנקודות הטכניות העיקריות בייצור המתות של בלוק הגליל התחתון הן כדלקמן:

• ראשית, תכנן מדעית את מערכת השערים של יציקת גושי הבלוקים. מיקום הכנס באמצע בלוק הגליל התחתון הוא דפנות דק, והחלקים העליונים והתחתונים חלקים עבים וגדולים. לכן, אנו בוחרים במזיגה חד צדדית, כך שניתן להאכיל את האלומיניום המותך מהצד התחתון. , זרימו דרך הכנס האמצעי והגיעו למעלה.
• שנית, אנו משתמשים ביציקת בלוק פליטה בצורת שיניים מקוררת בצורת שיניים. השילוב של בלוק פליטה מצונן בצורת שיניים ומכונת ואקום יכול לשפר את בעיית נזילות לא מספקת הנגרמת מקירות צד דקים ולהבטיח איכות יציקה טובה.
• שלישית, על מנת לשפר את הרטיבות של נוזל סגסוגת האלומיניום ותוספות הברזל היצוק, אנו מחממים מראש את התוספות, מה שלא רק מבטיח שברזל היצוק וסגסוגת האלומיניום לא ייפרדו לאחר היווצרותן, אלא גם משפרות את נזילות האלומיניום המותך. . לאחר הבדיקה, המבנה הפנימי של גוף הצילינדר התחתון שקיבלנו הוא צפוף והמראה מעוצב היטב.

בתהליך יציקת הגליל התחתון, פרמטרי תהליך מדעיים וסבירים הם הערובה להשגת צילינדר תחתון באיכות גבוהה. אנו מאמינים כי פרמטרי התהליך הבאים הם גורמי ההשפעה המרכזיים ליציקת דפוס:

• ראשית, טמפרטורת הליהוק למות.בתהליך הליהוק למות, יש לשלוט היטב בטמפרטורת האלומיניום המותך, מכיוון שהטמפרטורה גבוהה מדי או נמוכה מדי בכדי להשיג תוצאות יציקה טובות, גבוה מדי יוביל בקלות להתכווצות והתכווצות, ו נמוך מדי יוביל בקלות למילוי לקוי. באופן כללי, הטמפרטורה הסבירה של אלומיניום מותך צריכה להיות בין 650-665 ℃, והטמפרטורה לאחר ריסוס התבנית צריכה להיות בין 150-200 ℃.
• שנית, הטמפרטורה של הכנס. כאשר הכנס מגיע ל 120-140 ℃, האלומיניום המותך עולה על צד אחד של המיכל, מה שיכול לשפר את האיכות הפנימית.
• שלישית, מהירות ההזרקה ומהירות ההזרקה והלחץ צריכים להישמר. יש לשלוט על מהירות ההזרקה המהירה וההזרקה האיטית בכ -4 מ '/ש' ו -0.22 מ '/ש' בהתאמה, וללחוץ על כ- 70MPa.
• רביעית, איכות האלומיניום המותך. כחומר הבסיסי של יציקות, איכות האלומיניום המותך קובעת את איכות היציקות. לכן, על מנת להבטיח את איכות האלומיניום המותך, כל חבילה של אלומיניום מותך חייבת להיות מעודנת ומפוגמת כדי למנוע זיהום.

3. פגמים ביציקת הגליל התחתון של סגסוגת אלומיניום ואמצעי נגד

לאחר היווצרות הליהוק, ביצענו בדיקת רנטגן על היציקה וגילינו כי ליציקה יש כמה פגמים פנימיים, כגון חללי התכווצות, נקבוביות ונקבוביות הצטמקות.

 על מנת לשפר את הפגמים ולשפר את האיכות, הצענו אמצעי נגד מתאימים, שהכיוונים העיקריים שלהם הם כדלקמן:

• ראשית, שפר את מבנה מיכל ההצפה. לחריץ ההצפה יש את הפונקציות של גירוש גז בחלל, אחסון גז מעורב והעברת חלקי הצטמקות/הצטמקות. לאחר ניסויים ומחקרים חוזרים ונשנים, גילינו כי אנו יכולים להשתמש בשיטות כגון הארכה והוספת חריצי הצפה לשיפור הצטמקות, נקבוביות ופגמים אחרים. מכיוון שיש יותר הצטמקות ונקבוביות באמצע היציקה, לחץ המילוי יושפע אם יציאת ההצפה תהיה על מישור גדול, כך שבדרך כלל נבחר יציאת ההצפה האנכית.
• שנית, לייעל את מערכת קירור עובש. חורי הצטמקות ביציקות מופיעים בדרך כלל במקומות בהם הטמפרטורה המקומית גבוהה מדי או שעובי הקיר גדול מדי. באמצעות מחקר, גילינו שהטמפרטורה הגבוהה יותר בדפנות הצד העבות יותר יכולה בקלות לגרום לחלקי הצטמקות. מכיוון שהקוטר המינימלי של צינור הקירור הנקודתי שנבחר בתחילה הוא 12 מ"מ, שאינו יכול לקרר ביעילות את המיקומים הנ"ל, שיפרנו את מבנה צינור מי הקירור, באמצעות ציוד קירור בלחץ גבוה וצינור קירור נקודתי מנירוסטה עם קוטר פנימי של 4 מ"מ. קיררנו את ליבות התבנית משני צידי היציקה לכ -180 מעלות צלזיוס, מה שהוריד מאוד את תופעת הצטמקות ושיפר מאוד את איכות היציקה.
• שלישית, לשפר את ההפרדה של מוסיף. לנוכח תופעת ההפרדה בין מוסיפים ליציקות מסגסוגת אלומיניום, אימצנו את האמצעים הבאים: ראשית, השתמש בדק כדי לנקות את התוספות לשיפור הרטיבות; שנית, בצעו בדיקת מיקום חור ובדיקת מראה על התוספות, באמצעות חוט פלדה חלק מהתוספות כתמי חלודה הוסר; שלישית, בדיקת החימום מראש בוצעה בתוספות. המחקר מצא שכאשר הטמפרטורה מגיעה ל -120 ℃ ומעלה, ניתן לפתור את בעיית הפרדת הכנס ביעילות.

4. סיכום

 בשנים האחרונות, עם התקדמות מדיניות החיסכון באנרגיה והפחתת הפליטה במדינה שלי והמגמה הכללית של כלי רכב קלים, חומרי סגסוגת אלומיניום משמשים יותר ויותר במכוניות, ויותר ויותר חלקי רכב נוצרים על ידי יצוק, כולל מרכיבי הליבה של מכוניות - מנוע. נכון לעכשיו, השימוש בגליל תחתון ליציקת סגסוגת אלומיניום הפך לטרנד, שיכול להפחית את משקל הגליל ולקבל איכות טובה יותר של הגליל. עם זאת, בשל המבנה המורכב של גוף הגליל התחתון וההבדל הגדול בעובי הקיר, יצוק גוף הצילינדר התחתון של סגסוגת האלומיניום קשה יותר.

באמצעות מחקר ניסיוני, מאמר זה מנתח את הקשיים בטכנולוגיית הליהוק של צילינדרים תחתונים של סגסוגת אלומיניום, ומציע מערכת יציקה למות גליל מעוצבת מדעית, תוך שימוש בטכנולוגיית יציקת בלוק ואקום בצורת שיניים מקוררות לחימום המוספים וסגסוגות אלומיניום אחרות. נקודות מפתח של טכנולוגיית יציקת הגוש של בלוק צילינדר תחתון. בנוסף, הוא מסכם גם את פגמי יציקת הקוביות של בלוק צילינדר תחתון של סגסוגת אלומיניום, כגון חללי הצטמקות, נקבוביות, נקבוביות הצטמקות וכן הלאה, ומציע אמצעי נגד הקשורים, המספקים התייחסות תיאורטית ליציקת למות של סגסוגת אלומיניום במנוע רכב נמוך יותר בלוק צילינדר.

אנא שמור את המקור והכתובת של מאמר זה לצורך הדפסה מחודשת: טכנולוגיית יציקת למות של סגסוגת אלומיניום בלוק צילינדר תחתון לרכב

מינגה חברת הליהוק למות מוקדשים לייצור ולספק חלקי יציקה איכותיים וביצועים גבוהים (חלקי חלקי יציקת מתכת כוללים בעיקר יציקה למות דקים,ליהוק קאמר חם,יציקה למות קאמרית קרהשירות עגול (שירות ליהוק למות,עיבוד שבבי Cnc,ייצור עובש, טיפול פני שטח) .כל יציקת אלומיניום מותאמת אישית, מגנזיום או זאמאק / אבץ למות יציקה ודרישות יציקה אחרות מוזמנים לפנות אלינו.

תחת השליטה של ​​ISO9001 ו- TS 16949, כל התהליכים מתבצעים באמצעות מאות מכונות יציקה מתקדמות, מכונות בעלות 5 צירים ומתקנים אחרים, החל מפוצצים ועד מכונות כביסה אולטרה סוניק. לא רק יש לה ציוד מתקדם אלא גם בעל מקצוע מקצועי. צוות מהנדסים, מפעילים ופקחים מנוסים כדי להגשים את עיצוב הלקוח.

יצרן חוזה של יציקות למות. היכולות כוללות חלקי יציקת אלומיניום בתא קר מ 0.15 ק"ג. עד 6 ק"ג, הגדרת שינוי מהיר ועיבוד שבבי. שירותי ערך מוסף כוללים ליטוש, רטט, ליטוש, פיצוץ זריקה, צביעה, ציפוי, ציפוי, הרכבה, וכלים. החומרים שעובדים איתם כוללים סגסוגות כגון 360, 380, 383 ו- 413.

סיוע בעיצוב הליהוק למות אבץ / שירותי הנדסה במקביל. יצרן מותאם אישית של יציקות אבץ מדויקות. ניתן לייצר יציקות מיניאטורות, יציקות למות בלחץ גבוה, יציקות עובש מרובות-שקופיות, יציקות עובש קונבנציונאליות, תבניות יחידות ויציקות עצמאיות ויציקות אטומות חלל. יציקות יכולות להיות מיוצרות באורכים ורוחבים עד 24 אינץ 'בסובלנות של +/- 0.0005 אינץ'.  

יצרן מוסמך ISO 9001: 2015 של מגנזיום יצוק. היכולות כוללות יציקת מגנזיום בלחץ גבוה עד 200 טון תא חם & 3000 טון תא קר, עיצוב כלים, ליטוש, יציקה, עיבוד שבבי, צביעה באבקה ונוזל, QA מלא עם יכולות CMM , הרכבה, אריזה ומשלוח.

מוסמך ITAF16949. כולל שירות ליהוק נוסף - יציקת השקעות,יציקת חול,ליהוק כוח משיכה, ליהוק קצף אבוד,יציקה צנטריפוגלית,יציקת ואקום,יציקת עובש קבועההיכולות כוללות EDI, סיוע הנדסי, דוגמנות מוצקה ועיבוד משני.

תעשיות יציקה חלקי תיאור מקרים של: מכוניות, אופניים, כלי טיס, כלי נגינה, כלי שיט, מכשירים אופטיים, חיישנים, דגמים, מכשירים אלקטרוניים, מארזים, שעונים, מכונות, מנועים, רהיטים, תכשיטים, ג'יג'ים, טלקום, תאורה, מכשירים רפואיים, מכשירי צילום, רובוטים, פסלים, ציוד סאונד, ציוד ספורט, כלי עבודה, צעצועים ועוד. 

מה נוכל לעזור לך לעשות בהמשך?

עבור לדף הבית של למות ליהוק סין

By יצרנית יציקת המינגים מינגה קטגוריות: מאמרים מועילים |חוֹמֶר תגיות: יציקות אלומיניום, יציקת אבץ, יציקת מגנזיום, יציקת טיטניום, יציקת נירוסטה, יציקת פליז,יציקת ארד,ליהוק וידאו,ההיסטוריה של חברה,יציקות אלומיניום תגובות כבויות