מגמת הפיתוח של יציקות רכב וטכנולוגיית הייצור שלה
יציקה היא אחת השיטות הוותיקות ביותר ליצירת מתכות. בערך 15% עד 20% מחלקי הרכב הם יציקות המיוצרות בשיטות יציקה שונות. יציקות אלו מהוות בעיקר מרכיבי מפתח של מערכת החשמל ורכיבים מבניים חשובים. נכון לעכשיו, טכנולוגיית הייצור של יציקות רכב במדינות מפותחות בתעשיות הרכב האירופאי והאמריקאי מתקדמת, עם איכות מוצר טובה, יעילות ייצור גבוהה וזיהום סביבתי נמוך. יציקת חומרי גלם ועזר עברו סדרות ותקנים, וכל תהליך הייצור היה ממוכן, אוטומטי ואינטליגנטי. מדינות אלה משתמשות בדרך כלל בטכנולוגיה דיגיטלית כדי לשפר את רמת עיצוב הליהוק. שיעור דחיית הליהוק הוא כ -2% עד 5%, והוקמה מערכת שירות חוצה לאומית ויישמה תמיכה טכנית ברשת. לעומת זאת, למרות שהתפוקה של יציקות מכוניות במדינה שלי היא יחסית גדולה, רובן יציקות שחורות בעלות ערך מוסף נמוך ותוכן טכני יחסית, ומבנה פשוט יחסית, שהוא רחוק מהרמה הזרה. מאמר זה דן בעיקר בכיוון הפיתוח של יציקות רכב וטכנולוגיית רכב מתוך צרכי הפיתוח של חיסכון באנרגיה ברכב והגנה על הסביבה.
עיצוב משולב של יציקות רכב
עם הדרישות הגוברות לשימור אנרגיה והגנה על הסביבה של מכוניות והפחתת עלויות הייצור, ננצל את יתרונות הליהוק באופן מלא למימוש יציקת חלקים משולבים באמצעות תכנון סביר ואופטימיזציה מבנית של מספר חלקים הנוצרים על ידי הטבעה, ריתוך, פרזול ויציקה. יצירה יכולה להפחית ביעילות את משקל החלקים ולהפחית תהליכי עיבוד מיותרים, ובכך להשיג חלקים קלים וביצועים גבוהים.
הצורה העיקרית של בית הסרן המונוליטי הנפוץ היצוק הוא שצינורות פלדה חלקים נלחצים לשני קצות בית הסרן כשרוולים של חצי ציר ומתקנים בעזרת סיכות ליצירת מכלול דיור הציר. על מנת לשפר עוד יותר את חוזק וקשיחות בית הסרן ולפשט את התהליך, קבוצת FAW פיתחה בית ציר משולב שבו שרוולי הסרן (החלקים משני צידי בית הסרן באיור 1) מוטלים ישירות על בית ציר. העיבוד קשה, הפחתת העלויות גדולה יותר, מבנה דיור הצירים נוטה להיות פשוט וקשיחות דיור הצירים טובה יותר, ניתן להפוך אותו לצורה מורכבת ואידיאלית, ניתן לשנות את עובי הקיר, להשיג את חלוקת המתחים האידיאלית ואת חוזקו הנוקשות הן גדולות, עבדו בצורה אמינה. בשל שילוב שרוול הסרן, גודל היציקה גדל באופן משמעותי. אורכו של היציקה הוא 2 258 מ"מ, ומשקלו היחיד עולה על 200 ק"ג. לאור המאפיינים של יציקה משולבת זו, הקימה החברה קו ייצור ייעודי להבטחת הייצור.
מגמת הפיתוח של שילוב יציקות רכב בולטת יותר בפיתוח יציקות מסגסוגת לא ברזל. על מנת לנצל באופן מלא את המאפיינים של תהליך היציקה שיכולים להשיג ייצור של יציקות מבנים מורכבים, עיצוב משולב של יציקות בלחץ גבוה כגון לוחות פנימיים של דלתות, מסגרות מושבים, מסגרות לוח מכשירים, מסגרות חזיתות וחומות אש יש הגיח. הממדים גדולים משמעותית מאלה המיוצרים כיום. עבור יציקות, ייצור מכונת יציקת עם כמות של 4 000 עד 5 000 טון ואף יותר נדרשת.
קל משקל של יציקות רכב
בהנחה של הבטחת חוזק ובטיחות המכונית, הפחית ככל האפשר את משקל המכונית כדי להשיג משקל קל, ובכך לשפר את כוח המכונית, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את זיהום הפליטה. על כל הפחתה של 100 ק"ג במשקל המדרכה של הרכב, ניתן להפחית את צריכת הדלק ל -100 קילומטרים ב -0.3 עד 0.6 ל '. אם משקל הרכב יורד ב -10%, ניתן להגדיל את יעילות הדלק ב -6%עד 8%. עם הצורך בהגנה על הסביבה ובחיסכון באנרגיה, קל משקל המכוניות הפך למגמה של פיתוח הרכב בעולם, וקל משקל יציקות הרכב הפך גם הוא לאחד מכווני הפיתוח החשובים של יציקות רכב.
עיצוב קל של יציקות רכב
בשל הצורך בגורם הבטיחות הכולל של יציקות, עיצוב בעובי שווה הוא אחת משיטות התכנון העיקריות ליציקות רכב. עם זאת, החיסרון העיקרי בעיצוב בעובי שווה הוא שלא ניתן לנצל את הביצועים המבניים במלואם, ומשקל היציקה גדל. השתמש בניתוח CAE, אופטימיזציה לטופולוגיה ושיטות אחרות כדי לייעל את עיצוב החלקים, כך שערכי הלחץ של חלקי החלקים יהיו קרובים, כלומר עובי הקיר של כל חלק אינו עקבי והחלקים עם קטנים כוחות דלילים או מיותרים כדי לצמצם את החלקים. המשקל של. בהתחשב בעובדה שיצירת יציקה יכולה לממש את היווצרות יציקות המבנה המורכב, ניתן לממש חתכים שונים בצורת סדיר. בעת תכנון, השתמש באופטימיזציה של CAE או טופולוגיה לביצוע ניתוח מתח על רכיבים. על פי התפלגות הכוח, קבע את צורת החלק ועובי החומר של החלק הספציפי. על ידי חיזוק, חפירת חורים ועיבוי היציקות ניתן להפחית מאוד את משקל החלקים.
יציקות לרכב מסגסוגת קלה
השימוש בחומרי סגסוגת קלה כגון אלומיניום ומגנזיום הוא כיום אמצעי הפחתת המשקל העיקרי שאומצו על ידי יצרני רכב במדינות שונות. צפיפות האלומיניום היא רק 1/3 מזה של הפלדה, ויש לה עמידות בפני קורוזיה וגמישות מצוינת. למגנזיום יש צפיפות נמוכה יותר, רק 2/3 מזה של האלומיניום, ויש לו נזילות מצוינת בתנאי יציקה בלחץ גבוה. החוזק הספציפי (יחס חוזק למסה) של אלומיניום ומגנזיום הוא גבוה למדי, אשר ממלא תפקיד מכריע בהפחתת משקל עצמי ושיפור יעילות הדלק. התחרותיות הגוברת של תעשיית הרכב האמריקאית בשנתיים האחרונות קשורה קשר הדוק לאימוץ שלה בהיקפים גדולים של יציקות מבניות מאלומיניום ומגנזיום ויציקות משולבות.
סדרת 5 החדשה שהשיקה חברת ב.מ.וו הגרמנית מצוידת בדור האחרון של בלוק מנועים משולב מגנזיום-אלומיניום בתור שש צילינדרים, המשקל מופחת ב -10 ק"ג בהשוואה לדור הקודם, מה שמשפר מאוד את הביצועים והדלק כַּלְכָּלָה. עם זאת, יש לציין כי מחיר חומרי הגלם לסגסוגות קלות כמו אלומיניום ומגנזיום גבוה בהרבה מזה של חומרי פלדה, מה שמגביל את יישומו הרחב יותר בתעשיית הרכב. עם זאת, למרות המחיר הגבוה יחסית של חומרי הגלם, הצריכה הנוכחית של יציקות מגנזיום ואלומיניום לאופניים גדלה משנה לשנה. מצד אחד, ההתקדמות הטכנולוגית פיצתה את עליית העלויות. מצד שני, התחרות בשוק אילצה את יצרניות הרכב לצמצם את הרווחים ולאמץ סגסוגות קלות יותר. עם זאת, כדי להגדיל מאוד את כמות סגסוגות הקלות ולהפחית את מחיר הרכישה של מטרי מגנזיום ואלומיניום, פיתוח טכנולוגיית יצירה מתקדמת היא אחד המפתחות.
ביצועים גבוהים של חומרי יציקת רכב
שיפור ביצועי החומר, כך שמשקל היחידה של החלק יכול לעמוד בעומסים גבוהים יותר, היא אחת מהשיטות להפחית ביעילות את משקל היציקה. יציקות מבניות מסוג סוגר מהוות חלק גדול מיציקות הרכב, כך שפיתוח היציקות שלו הפך לאחד ממוקדי תשומת הלב. באמצעות טיפול בחום ואמצעים אחרים, משתנה המיקרו -מבנה של החומר, ובכך משפר את חוזק, קשיחות או קשיחות של החלקים, מה שיכול להפחית ביעילות את משקל החלקים.
לברזל רקיע לא מחוספס לא רק חוזק גבוה יותר מחומרי פלדה יצוקה רגילים, אלא גם צפיפות נמוכה יותר מפלדה. צפיפותו היא 7.1 גרם/סמ"ק, בעוד שצפיפות הפלדה היצוקה היא 3 גרם/סמ"ק, שהוא חומר מומלץ ביותר בשנים האחרונות. . הוא מאמץ ברזל רקיע מתוח, שהוא קל ב -7.8% מיציקות פלדה באותו גודל של יציקות. תאגיד המנוע דונגפנג ביצע עבודות אימות קלות על סוג מסויים של רכב מסחרי, תוך שימוש בברזל רקיע מתוח במקום במקום יציקות פלדה. לאור מאפייני החוזק הגבוה של חלקי ברזל רקיע מתוח, 3 חלקי מתלים עוצבו מחדש בפורום המומחים. באופן כללי, החלפת החומרים של יציקות רכב מלווה לעתים קרובות בעיצוב הקל של החלקים.
בסגסוגת אלומיניום וסגסוגת מגנזיום משתמשים במקום זאת בחומרים בעלי חוזק גבוה וקשיחות גבוהה. על בסיס הפחתת משקל הסגסוגת הקלה המקורית, משתמשים בחומרים בעלי ביצועים גבוהים להורדת המשקל נוספת. ג'נרל מוטורס בארצות הברית משתמשת בסגסוגת AE44 בעלת ביצועים גבוהים במקום זאת סגסוגת האלומיניום המקורית משתמשת ביציקה בלחץ גבוה כדי לייצר את מסגרת המשנה, ומפחיתה עוד יותר את משקל סגסוגת האלומיניום ב -6 ק"ג.
דיגיטליזציה של פיתוח הליהוק לרכב
השילוב המקיף של פיתוח יציקות רכב וטכנולוגיה דיגיטלית יכול לשפר משמעותית את רמת טכנולוגיית הליהוק ולקצר את עיצוב המוצר ואת מחזור ייצור הניסיון. נכון לעכשיו, טכנולוגיית הייצור הדיגיטלי הייתה בשימוש נרחב בפיתוח יציקות לרכב. בשלב עיצוב מבנה היציקה ועיצוב תהליך היציקה, תוכנות לעיצוב תלת מימד כגון Pro/E, CATIA ו- UG נמצאו בשימוש נרחב, וחלק מחברות הליהוק המתקדמות הבינו עיצוב ללא נייר. תוכנות כגון MAGMA, ProCAST ו- Huazhu CAE נמצאו בשימוש נרחב כדי לדמות את תהליך ההתמצקות, המיקרו -מבנה, הפרדת ההרכב ותכונות החומר של יציקות רכב. הוא יכול גם לנתח את שדה המהירות, שדה הריכוז, שדה הטמפרטורה והשלב בתהליך היציקה. סימולציה של שדות, שדות מתח וכו 'יכולה להבטיח שתוכנית התהליך תהיה מותאמת לפני ייצור המוני.
על מנת לענות על צרכי הפיתוח המהיר של יציקות לרכב, המבוססות על תכנון ופיתוח CAD/CAE, RP (טכנולוגיית אב טיפוס מהירה) הייתה בשימוש נרחב לייצור מהיר של יציקות רכב. לאחר קבלת נתוני CAD/CAE המקוריים, שיטת השכבה אחר שכבה מאומצת כדי להשיג את אב הטיפוס של היציקה או את אב הטיפוס של התבנית הנדרשת ליצירת היציקה על ידי הדבקה, סינטור או סינטרה. הראשון יכול להיות דגימות יציקה המיוצרות על ידי ניסוי על ידי יציקת השקעות, יציקת טיח ושיטות אחרות, בעוד שהאחרונה יכולה לשמש ישירות כתבנית לייצור ליבות חול, וניתן לשפוך יציקות באמצעות דוגמנות הרכבת הליבה. בנוסף, ניתן להשתמש בשיטת סינון לייזר אבקת הלייזר (SLS) להשלמת ייצור ליבות חול ותבניות חול באופן ישיר, על מנת להשיג את תבניות החול הנדרשות לייצור ניסיון של יציקות. עבור תבניות חיצוניות בעלות מבנים פשוטים יחסית, ניתן להשתמש בכלי מכונת CNC גם לעיבוד מצלמות עם פלסטיק הניתן לעיבוד כדי להשיג את קופסת הליבה והתבנית הנדרשת לייצור ניסוי של יציקות, או לעבד ישירות את גוש החול לקבלת תבנית החול של התבנית החיצונית. בצורה ישירה.
באופן כללי, הטכנולוגיה הדיגיטלית חדרה לכל ההיבטים של עיצוב הליהוק, פיתוח וייצור ניסיון, ובכך שיפרה למעשה את מהירות ויעילות פיתוח הליהוק. הבעיה העיקרית כיום היא שהטכנולוגיות הדיגיטליות של עיצוב, ניתוח וייצור מהיר אינן תלויות זו בזו. כאשר תהליך הפיתוח הופך משלב לשלב, נדרשת גם עבודת המרת נתונים מייגעת למדי. יש לקוות כי בעתיד תוכל לפתח פלטפורמת ממשק נתונים מאוחדת עבור הטכנולוגיה הדיגיטלית המיושמת בכל ההיבטים של פיתוח הליהוק, וניתן לקבוע תקני המרת נתונים סטנדרטיים כדי להשיג המרת נתונים חלקה בין תוכנות שונות, כדי להגדיל עוד יותר מהירות הפיתוח של יציקות.
טכנולוגיית ייצור של יציקות מבנה מורכב בעל קירות דקים
עם התפתחות תעשיית הרכב והדרישה לחיסכון באנרגיה ולהפחתת פליטות, חלקי הרכב הופכים קלים יותר ויותר. באמצעות עיצוב בעל קירות דקים, הפחתת משקל היא כיוון פיתוח חשוב עבור בלוקים של מנוע. קח כדוגמה את ייצור FAW Casting Co., Ltd. לייצור FAW-פולקסווגן של קוביות גלילי ברזל יצוק. לבלוק הצילינדר 06A המיוצר מוקדם יש עובי דופן של 4.5mm ± 1.5 מ"מ, ולבלוק הצילינדר EA111 יש עובי דופן של 4 מ"מ ± 1 מ"מ. גוש הצילינדר EA888Evo2 הנוכחי בייצור המוני הוא בעל עובי דופן של 4 מ"מ ± 1 מ"מ. 3.5 מ"מ ± 0.8 מ"מ, מבנה המוצר של בלוק הצילינדרים EA888Gen.3 מהדור הבא מורכב יותר, עובי הקיר שלו הוא 3 מ"מ ± 0.5 מ"מ בלבד, כיום הוא גוש גליל הברזל האפור הדק ביותר. למרות שקיימות בעיות עם ליבות שבורות, ליבות צפות ותנודות בעובי דופן גדול בייצור המוני, על ידי שליטה באיכות ליבות החול וחול היציקה, תהליך המזיגה האופקי הנמצא בשימוש נרחב עדיין יכול לעמוד בדרישות הייצור של גלילי EA888Evo2. אך הוא אינו יכול לעמוד בדרישות הייצור של בלוק צילינדר EA888Gen.3, ולכן יש לאמץ את כל תהליך הליהוק האנכי של מכלול הליבה.
טכנולוגיית ייצור של חלקים מבניים גדולים מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום
עם הדרישות הגוברות לחיסכון באנרגיה, הגנת הסביבה והפחתת עלויות הרכיבים, יציקות מבניות בקנה מידה גדול מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום הפכו למגמת פיתוח חשובה, וטכנולוגיית הייצור שלה הפכה גם למוקד פיתוח שוטף. נכון לעכשיו, טכנולוגיות הייצור העיקריות לחלקים מבניים בסגסוגת אלומיניום-מגנזיום בקנה מידה גדול כוללים יציקה בלחץ גבוה, יציקת סחיטה ויציקה בלחץ נמוך. בשל יעילות הייצור הגבוהה של יציקה בלחץ גבוה ואיכות המוצר הטובה, היא הפכה להיות תהליך הייצור העיקרי כיום. פיתוח טכנולוגיית הייצור שלה מתמקד בעיקר בשריפת גז קלה במהלך תהליך היציקה בלחץ גבוה, ובהיווצרות נקבוביות בתוך היציקות, אשר אינן יכולות לשפר את בעיית הטיפול בחום.
חברת Fulai בגרמניה פיתחה את תהליך יציקת יניקה בלחץ שלילי ואקום, תהליך הליהוק כולו מתבצע תחת ואקום גבוה (פחות מ -30 mbar). המתכת המותכת עוברת דרך התבנית, תא הלחץ וצינור היניקה במצב ואקום ונשאבת מהתנור על ידי צינור היניקה ללא חמצון, ואדי סוכן השחרור משתחררים גם על ידי מערכת הוואקום. המאפיינים העיקריים של תהליך יציקת יניקה בלחץ שלילי ואקום שהוזכר לעיל הם: כאשר מתחילים מזיגה כמותית, המערכת כולה נמצאת במצב ואקום גבוה; בתהליך המזיגה הכמותי ניתן לפרוק את הגז בחלל ואת המתכת המותכת ביעילות; במהלך תהליך המזיגה אין חמצון של התכת המתכת; אין אובדן חום במהלך תהליך המזיגה, וניתן להשתמש בטמפרטורת מזיגה נמוכה יותר למזיגה, ואפשר לבצע את מילוי הזרימה הלמינרית הבלתי מופרעת תחת ניטור בזמן אמת. התהליך לעיל יושם בהצלחה בייצור המוני של יציקות מבניות לרכב של פורום מומחים לרכב, המספק שיטות ותהליכי גיבוש מתקדמים ליישום יציקות מסגסוגת קלה באיכות גבוהה.
חברת בוהלר השוויצרית פיתחה מערכת ואקום במעגלים כפולים לייצור יציקות מבניות. טכנולוגיית ייצור זו נקראת טכנולוגיית ייצור מבנית. השימוש בטכנולוגיית ייצור מבנית יכול להגדיל את מהירות השאיבה, ובכך להשיג תנאי ייצור יציבים ולשפר משמעותית את יציקת הקוביות את איכות החלקים. כפי שמוצג באיור 5, יציאת שאיבת האוויר של מעגל אחד במערכת ואקום במעגל כפול מסודרת בקצה העליון של תא הלחץ, ומשמשת בעיקר להוצאת אוויר בתא הלחץ. הוא מתחיל כאשר בוכנת ההזרקה נעה קדימה כדי לאטום את יציאת המזיגה, ונסגרת כאשר הבוכנה עומדת לאטום את יציאת היניקה. הגדרת המעגל האחרת זהה לתהליך הוואקום המסורתי, ומשמשת בעיקר להוצאת אוויר מהחלל. נכון לעכשיו, הטכנולוגיה יושמה בהצלחה לייצור מגדלים משולבים מסגסוגת אלומיניום, לוחות פנימיים לדלתות ומסילות מרכב של מכוניות נוסעים.
טכנולוגיית יצוק דיוק ליציקות
המכונה בדרך כלל יציקת דיוק של יציקות רכב מתייחס בעיקר לטכנולוגיית קצף אבוד וטכנולוגיית יציקת השקעות. עם התפתחות טכנולוגיית יצוק הרכב, יצוק דיוק הליהוק מתייחס לסוג של שיטת יצוק. ניתן להשתמש ביציקות המיוצרות בשיטת יצירה מסוג זה ישירות ללא חיתוך או פחות חיתוך. עם הדרישות הגוברות לדיוק הממדי של יציקות, טכנולוגיית הליהוק המדויק התפתחה במהירות בשנים האחרונות, וצצו שורה של שיטות יציקה חדשות כגון יציקת חול מדויק, יציקת קצף אבוד, יציקת לחץ מבוקר ויציקה בלחץ. שיטת היציקה של קוסוורת 'היא שיטה שפותחה על ידי בריטניה המשתמשת במכלול ליבות חול זירקוניום ובמשאבה אלקטרומגנטית לשליטה במזיגה. הוא שימש בהצלחה בייצור המוני של בלוקים של גלילי סגסוגת אלומיניום, והופיעו גרסאות תהליכים רבות, כגון שימוש במזיגה בלחץ נמוך במקום בתהליכים אלקטרומגנטיים כגון שפיכת משאבה. סוג זה של שיטת יציקה יכול לייצר גלילי סגסוגת אלומיניום בעובי דופן של 3.5 עד 4.0 מ"מ, שהוא התהליך המייצג הנוכחי של יציקת חול מדויקת.
תהליך יציקת הקצף שאבד הומצא בשנת 1965, והיציקות המרכזיות המיוצרות הן בלוקים, ראשי צילינדרים, צינורות קליטה ופליטה ומוצרים אחרים, ויצרו ייצור בקנה מידה גדול. מאז שהונהגה טכנולוגיית יציקת קצף אבוד בשנות התשעים במאה ה -1990, ארצי החלה להתגבש וקידמה את המדינה כטכנולוגיה הגבוהה והחדשה ביותר בשימוש הנפוץ ביותר בתעשיית היציקה המסורתית. נכון לעכשיו, ישנם שלושה תהליכי יציקה מדויקת של השקעה במדינה שלי: קליפת נתרן סיליקט, מעטפת מורכבת ופגז סול סיליקה. ביניהם, איכות פני השטח של היציקה המשמשת בייצור מעטפת סול סיליקה למוצרי רכב יכולה להגיע לר 20 מיקרון, והדיוק הממדי יכול להגיע ל- CT1.6. כיתה, עובי הקיר המינימלי יכול להיות 4 ~ 0.5 מ"מ. חברת דונגפנג מוטור דיוק ליהוק ושות 'בע"מ מאמצת את תהליך ייצור מעטפת מורכבת של סיליקה סול + מים מזכוכית לייצור יציקות משולבות במבנה מורכב, מה שמפחית משמעותית את עלויות הייצור. מגמת הפיתוח של תהליך דפוס טכנולוגיית יציקת השקעות היא שיציקות מתקרבות יותר ויותר למוצר הסופי, והמורכבות והאיכות של המוצרים הולכים וגדלים. היישום של CAD, CAM ו- CAE הפך לטכנולוגיה העיקרית בפיתוח מוצרים, ושיתוף פעולה מקצועי החל להופיע.
יציקת ואקום, יציקת קוביות מלאות בחמצן, יציקת מתות ראולוגית או תקסוטרופית מתכת חצי מוצקה ושיטות תהליך אחרות שפותחו על בסיס תהליך יציקה בלחץ גבוה נועדו לחסל פגמי יציקה, לשפר את האיכות הפנימית ולהרחיב את טווח היישומים של יציקות למות. . במהלך תהליך היציקה של הסחיטה, ההמסה מתמלאת ומתמצקת בלחץ, שיש לה את היתרונות של חלקות, ללא התזת מתכת, פחות אובדן חמצון נוזלי מתכת, חיסכון באנרגיה, הפעלה בטוחה והפחתת חורי יציקה ופגמים אחרים. הוא משמש במסגרות משנה מסגסוגת אלומיניום וכו '. פיתוח ויישום של יציקות סגסוגת אלומיניום בעלות ביצועים גבוהים היו בשימוש נרחב.
הגידול המתמשך של תפוקת הרכב דורש בדחיפות פיתוח של ייצור הליהוק בכיוון של איכות גבוהה, ביצועים מצוינים, צורה נטו כמעט, מספר זנים, צריכה נמוכה ועלות נמוכה. מכיוון שכ- 15% עד 20% מחלקי הרכב השלם הם יציקות. זה דורש מתעשיית הליהוק ליישם ברציפות טכנולוגיות חדשות וחומרים חדשים כדי לשפר את הרמה הכוללת של היציקה. טכנולוגיית יצוק הדיוק של יציקות יכולה לענות על הדרישות שהוזכרו לעיל של יציקות לרכב, ויישומה יכסה גם תהליכי ייצור יציקה שונים של יציקות רכב.
סיכום
על מנת להתאים את עצמם לדרישות המחמירות יותר של תקנות הגנת הסביבה, מכוניות מתפתחות לכיוון משקל קל יותר. על כל ירידה של 10%במשקל הרכב, ניתן להפחית את צריכת הדלק ב -5.5%, את צריכת הדלק ניתן להגדיל ב -3%עד 5%, ולהפחית את הפליטות בכ -10%. היישום של אלומיניום-מגנזיום ויציקות סגסוגת אל-ברזל אחרות, פיתוח יציקות משולבות במבנה מורכב בקנה מידה והיישום הנרחב של טכנולוגיית יצוק דיוק יצוק הן הדרכים העיקריות להשגת יציקות רכב קלות. לכן, נדרש לממש את המחקר והפיתוח והייצור של יציקות רכב באמצעות חומרי יציקה בעלי ביצועים גבוהים ויישום נרחב של ציוד אוטומציה על בסיס שימוש נרחב בטכנולוגיה דיגיטלית כדי לענות על צרכי תעשיית הרכב המודרנית.
אנא שמור את המקור והכתובת של מאמר זה לצורך הדפסה מחודשת: מגמת הפיתוח של יציקות רכב וטכנולוגיית הייצור שלה
מינגה חברת הליהוק למות מוקדשים לייצור ולספק חלקי יציקה איכותיים וביצועים גבוהים (חלקי חלקי יציקת מתכת כוללים בעיקר יציקה למות דקים,ליהוק קאמר חם,יציקה למות קאמרית קרהשירות עגול (שירות ליהוק למות,עיבוד שבבי Cnc,ייצור עובש, טיפול פני שטח) .כל יציקת אלומיניום מותאמת אישית, מגנזיום או זאמאק / אבץ למות יציקה ודרישות יציקה אחרות מוזמנים לפנות אלינו.
תחת השליטה של ISO9001 ו- TS 16949, כל התהליכים מתבצעים באמצעות מאות מכונות יציקה מתקדמות, מכונות בעלות 5 צירים ומתקנים אחרים, החל מפוצצים ועד מכונות כביסה אולטרה סוניק. לא רק יש לה ציוד מתקדם אלא גם בעל מקצוע מקצועי. צוות מהנדסים, מפעילים ופקחים מנוסים כדי להגשים את עיצוב הלקוח.
יצרן חוזה של יציקות למות. היכולות כוללות חלקי יציקת אלומיניום בתא קר מ 0.15 ק"ג. עד 6 ק"ג, הגדרת שינוי מהיר ועיבוד שבבי. שירותי ערך מוסף כוללים ליטוש, רטט, ליטוש, פיצוץ זריקה, צביעה, ציפוי, ציפוי, הרכבה, וכלים. החומרים שעובדים איתם כוללים סגסוגות כגון 360, 380, 383 ו- 413.
סיוע בעיצוב הליהוק למות אבץ / שירותי הנדסה במקביל. יצרן מותאם אישית של יציקות אבץ מדויקות. ניתן לייצר יציקות מיניאטורות, יציקות למות בלחץ גבוה, יציקות עובש מרובות-שקופיות, יציקות עובש קונבנציונאליות, תבניות יחידות ויציקות עצמאיות ויציקות אטומות חלל. יציקות יכולות להיות מיוצרות באורכים ורוחבים עד 24 אינץ 'בסובלנות של +/- 0.0005 אינץ'.
יצרן מוסמך ISO 9001: 2015 של מגנזיום יצוק. היכולות כוללות יציקת מגנזיום בלחץ גבוה עד 200 טון תא חם & 3000 טון תא קר, עיצוב כלים, ליטוש, יציקה, עיבוד שבבי, צביעה באבקה ונוזל, QA מלא עם יכולות CMM , הרכבה, אריזה ומשלוח.
מוסמך ITAF16949. כולל שירות ליהוק נוסף - יציקת השקעות,יציקת חול,ליהוק כוח משיכה, ליהוק קצף אבוד,יציקה צנטריפוגלית,יציקת ואקום,יציקת עובש קבועההיכולות כוללות EDI, סיוע הנדסי, דוגמנות מוצקה ועיבוד משני.
תעשיות יציקה חלקי תיאור מקרים של: מכוניות, אופניים, כלי טיס, כלי נגינה, כלי שיט, מכשירים אופטיים, חיישנים, דגמים, מכשירים אלקטרוניים, מארזים, שעונים, מכונות, מנועים, רהיטים, תכשיטים, ג'יג'ים, טלקום, תאורה, מכשירים רפואיים, מכשירי צילום, רובוטים, פסלים, ציוד סאונד, ציוד ספורט, כלי עבודה, צעצועים ועוד.
מה נוכל לעזור לך לעשות בהמשך?
עבור לדף הבית של למות ליהוק סין
→חלקי יציקהגלה מה עשינו.
→ טיפים קשורים לגבי שירותי הליהוק למות
By יצרנית יציקת המינגים מינגה קטגוריות: מאמרים מועילים |חוֹמֶר תגיות: יציקות אלומיניום, יציקת אבץ, יציקת מגנזיום, יציקת טיטניום, יציקת נירוסטה, יציקת פליז,יציקת ארד,ליהוק וידאו,ההיסטוריה של חברה,יציקות אלומיניום תגובות כבויות
